“Tuko mwisho wa mlolongo wa ugavi,” Tuya Altangerel, Mkuu wa Mpango wa Maendeleo wa Umoja wa Mataifa (UNDP) afisa katika eneo la Pasifiki, aliiambia Habari za Umoja wa Mataifa “Kwa hivyo shida hii ya nishati inaathiri sana jamii zetu.”
Fiji ikiwa kitovu kikubwa katika Bahari ya Pasifiki, mataifa ya visiwa yanayoizunguka yanaenea maelfu ya maili hadi kwenye bahari kubwa zaidi duniani, na umbali kati ya visiwa vingine ni maili 3,000.
Ndani ya eneo hili kubwa, kutengwa na ulimwengu wote sio tu kuwa na changamoto nyingi kwa gharama kubwa pia.
Kuanzia Fiji hadi Tuvalu, Visiwa vya Solomon hadi Visiwa vya Marshall, serikali zinahamia ili kuhifadhi mafuta, kulinda familia na walio hatarini zaidi na kudumisha huduma muhimu.
Picha ya UN/Eskinder Debebe
Athari za mzozo huo katika Mashariki ya Kati zinaonekana Kiribati (pichani) na mataifa mengine ya Pasifiki.
Wasiwasi wa haraka sio tu kama meli zinaendelea kusonga, lakini jinsi bei ya mafuta inavyopanda kwa haraka, gharama za mizigo na kukatika kwa soko la mafuta barani Asia katika baadhi ya jumuiya za mbali zaidi duniani na zinazotegemea uagizaji.
Kwa nini Mlango wa Hormuz ni muhimu
Mlango wa bahari wa Hormuz, ambao kwa kiasi kikubwa umezuiliwa kwa mwezi uliopita, ni muhimu kwa minyororo ya usambazaji wa kimataifa, huku njia ya maji ikibeba karibu asilimia 20 ya biashara ya kimataifa ya mafuta na gesi.
Kwa Pasifiki, hatari kuu ni kwamba usumbufu wa nishati katika Mlango-Bahari huongeza bei ya mafuta, gharama za bunker na viwango vya mizigo katika minyororo ya usambazaji ya Asia na Pasifiki.
Hiyo ni muhimu kwa sababu jumuiya za visiwa vidogo vya Pasifiki viungo vya usafirishaji vimejikita katika masoko ya Asia-Pasifiki. Ni kupitia njia hizo za mafuta na bei ndipo migogoro ya mbali inaweza kukumba visiwa vilivyo umbali wa maelfu ya maili.
Viungo dhaifu vya usafirishaji, gharama kubwa za usafirishaji
Usafiri wa baharini ndio njia kuu ya Nchi Zinazoendelea za Kisiwa Kidogo cha Pasifiki (SIDS) lakini wana muunganisho dhaifu zaidi wa usafirishaji ulimwenguni, kwa mujibu wa shirika la Umoja wa Mataifa la biashara na maendeleo (UNCTAD).
Visiwa vya Pasifiki vina viunganisho vichache vya moja kwa moja, ambayo inamaanisha chakula, mafuta na usafirishaji hazipokelewi moja kwa moja, lakini huhamishwa kutoka meli hadi meli ambayo huongeza bei.
Pasifiki SIDS pia hupokea simu chache sana za bandari za meli, huku baadhi ya nchi zikipokea shehena 40 hadi 50 pekee kwa mwaka.
Muunganisho huo dhaifu ni muhimu kwa sababu unatafsiri moja kwa moja katika gharama za juu, hasa kwa mafuta yanayotoka nje ya eneo na inahitaji ada za ‘watu wa kati’ kwa usafirishaji kuhamishwa bandarini nje ya nchi.
SIDS ililipa mara mbili zaidi kwa usafirishaji wa kimataifa wa bidhaa zinazotoka nje kama nchi zilizoendelea mwaka 2022, kulingana na UN.
Kwa nchi zilizo ukingo wa mfumo, hiyo inamaanisha nafasi ndogo ya kuchukua usumbufu mpya.
Utegemezi wa mafuta huongeza dau
Udhihirisho wa eneo hili unakuzwa na utegemezi wake kwa nishati ya mafuta kutoka nje.
Usafiri hutumia karibu asilimia 70 ya jumla ya mafuta yanayoagizwa katika eneo la Pasifiki, huku usafiri wa baharini ndio mtumiaji mkuu wa mafuta katika baadhi ya nchi.
Utegemezi huo unaziacha nchi za Pasifiki kuwa katika hatari kubwa ya machafuko yoyote yanayoathiri mtiririko wa mafuta na gesi duniani, hasa kupitia masoko ya Asia ambayo hutoa au kusafisha mafuta kwa kanda.
Wakati huo huo, nchi nyingi zinategemea karibu kabisa mafuta. “Tuvalu kwa hakika iko mwisho wa ugavi na zaidi ya asilimia 90 ya nishati yake inatokana na mafuta ya dizeli,” Bi. Altangerel alisema.
Aliongeza kuwa UNDP inaangalia “kuenea kwa jua kwa kisiwa kizima” kama sehemu ya majibu ya muda mrefu, akisisitiza kuwa mshtuko wa sasa unasisitiza udharura wa kupunguza utegemezi wa dizeli kutoka nje.
Serikali zichukue hatua kudhibiti hali hiyo
Katika Pasifiki, UNDP ilisema serikali tayari zinaanzisha hatua za dharura.
Nchini Fiji, Serikali imewaonya wananchi dhidi ya kuogopa kununua na kujilimbikizia huku kukiwa na kupanda kwa kasi kwa bei ya mafuta.
Huku msururu wa ugavi ukiendelea kwa mataifa mengine ya Pasifiki kutoka Fiji ambayo ni kitovu cha usambazaji mafuta katika eneo hilo, athari zake ni kubwa zaidi. Tuvalu ilitangaza hali ya hatari tarehe 14 Aprili. Visiwa vya Marshall vimetangaza hali ya dharura ya kiuchumi ya siku 90.
Serikali ya Visiwa vya Solomon ilisema nchi ilishikilia kati ya siku 40 na 50 za mafuta nchini.
Vanuatu imeonya juu ya kupanda kwa bei ya umeme, wakati Palau, Nauru na Kiribati pia wanapima majibu.
Jamii zinazohisi mkazo
Kwa kaya, mzozo ni wa kweli huku jumuiya nyingi tayari zinaona kukatika kwa umeme na kukosekana kwa utulivu wa huduma.
Huko Tuvalu, “tulielewa kuwa tayari jamii zinakabiliwa na kukatika kwa umeme kila siku,” Bi Altangerel alisema.
© BRANTV
Watu katika Vanuatu kusini-magharibi mwa Pasifiki huweka paneli za jua kwenye paa.
Aliongeza kuwa kukatika kwa umeme pia kunaathiri sehemu za Fiji, ingawa ni miongoni mwa nchi kubwa za kiuchumi za Pasifiki na zilizoandaliwa vyema zaidi.
Changamoto hizi zinachangiwa na vimbunga vya hivi majuzi vilivyopita Fiji na Visiwa vya Solomon.
Chokepoint
Lakini afisa huyo wa UNDP alionya kwamba mtihani mkubwa bado unaweza kuwa mbele ikiwa bei itapanda zaidi Mei na zaidi.
“Jambo la mwisho tunalotaka ni kwa sababu ya shida hii ya nishati inayotokea ulimwenguni kote, kazi hii muhimu inakoma,” alisema.
Akizungumzia Mpango wa Tuvalu wa Kukabiliana na Pwani, ambao unalenga kulinda kisiwa hicho kutokana na kupanda kwa kina cha bahari, alisema “bila shaka itaathiri kazi hii muhimu tunayofanya.”
Kwa nchi za Visiwa vya Pasifiki, ujumbe ni mkali: kile kinachoanza kama shida katika sehemu ya mbali ya meli inaweza kuwa shida ya uwezo wa kumudu bei na usambazaji wa umeme, ikitenganisha jamii za visiwa vilivyo hatarini kutoka kwa ulimwengu wote na kupunguza hatari yao kwa shinikizo la hali ya hewa kutoka kwa viwango vya bahari vinavyoongezeka na hali mbaya ya hewa.
