Mtoa huduma kwa wingi anachukua shehena kubwa ya makaa ya mawe katika Bandari ya Mtwara kusini mwa Tanzania – taswira inayosisitiza mshikamano wa ukaidi wa nishati ya visukuku hata kama wapatanishi wa kimataifa wanashinikiza kuwepo kwa Mfumo wa Net-Zero ili kuelekeza usafirishaji kuelekea nishati safi. Credit: Kizito Makoye Shigela/IPS
DAR ES SALAAM, Tanzania, Aprili 16 (IPS) – Wakati meli za kimataifa zikijiandaa kwa awamu nyingine ya mazungumzo ya dau kubwa, mchanganyiko tete wa kupanda kwa gharama za mafuta, mivutano ya kijiografia na mgawanyiko mkubwa wa kisiasa unajaribu makubaliano tete kuhusu Mfumo wa Net-Zero (NZF) unaolenga kuondoa kaboni katika sekta nyingi za kisiasa duniani.
Mazungumzo hayo, yaliitishwa chini ya Shirika la Kimataifa la Usafiri wa Baharini (IMO)njoo wakati wa kutokuwa na uhakika mkubwa. Mgogoro katika Mlango-Bahari wa Hormuz umepelekea bei ya mafuta na gesi kupanda, na kufichua udhaifu katika minyororo ya usambazaji bidhaa duniani na kuzidisha kutoelewana juu ya kasi gani – na jinsi gani kwa haki – sekta ya meli inapaswa kuhama kutoka kwa nishati ya mafuta.
Wataalamu wakizungumza wakati wa mkutano na vyombo vya habari mtandaoni walionya kwamba kile kilicho hatarini kinaenea zaidi ya udhibiti wa baharini. Matokeo, walisema, yanaweza kuamua kasi ya mpito wa nishati duniani, uthabiti wa soko la mafuta, na kama nchi zinazoendelea zinalindwa au kutengwa katika mabadiliko ya usafirishaji safi wa meli.
“Mgogoro wa Hormuz umeongeza bei ya mafuta na gesi, angalau katika muda mfupi,” alisema Tristan Smith, Profesa wa Nishati na Usafirishaji katika Chuo Kikuu cha London London. “Wapinzani wa Mfumo wa Net Zero – unaoongozwa na Marekani na wengine wenye maslahi katika LNG kama mafuta ya baharini – wanasukuma kwa ufanisi kupanua matumizi yake katika meli.”
Smith alionya kwamba mabadiliko kama hayo yanaweza kuwa na matokeo makubwa. “Ikiwa bei ya LNG tayari iko juu, hii italeta chanzo kipya cha mahitaji kutoka kwa sekta ambayo haitegemei kwa sasa, na hivyo kulazimisha ushindani na nchi zinazotegemea gesi kwa ajili ya nishati ya umeme na mahitaji ya msingi ya nishati. Hiyo inahatarisha kupanda kwa bei ya juu zaidi, kunufaisha wauzaji nje wakubwa kama vile Marekani na Qatar, huku ikileta hasara kubwa kwa nchi zinazoagiza na zile zinazotegemea bidhaa za gesi kama vile mbolea.”
Kiini cha mjadala ni kama NZF – ilikubaliwa kwanza kimsingi mnamo 2025 – itapitishwa kama kifurushi cha kina kinachochanganya viwango vya uzalishaji na utaratibu wa bei ya kimataifa au ikiwa itapunguzwa chini ya shinikizo la kisiasa.
Kwa nchi nyingi zinazoendelea, tofauti ni muhimu.
“Mfumo ulioidhinishwa mwaka wa 2025 uliundwa kwa uangalifu kama kifurushi kinachochanganya viwango vya mafuta na utaratibu wa kuweka bei,” alisema Michael Mbaru, mtaalam wa uondoaji wa ukaa katika bahari katika Ofisi ya Mjumbe Maalumu wa Hali ya Hewa wa Kenya. “Kipengele cha bei sio hiari – ikiwa kitatoweka, mfumo mzima utatoweka.”
Bila nguzo hiyo ya kifedha, Mbaru alionya, mzigo wa mpito ungeangukia kwa kiasi kikubwa mataifa maskini. “Bila hayo, nchi zinazoendelea zinakabiliwa na hatari ya kukabiliwa na gharama za mpito bila zana za kuzisimamia, na kufanya mfumo kutokuwa wa haki na kuwekezwa kidogo.”
Aliongeza kuwa mgawanyiko – ambapo mikoa itapitisha sheria tofauti – itafanya mambo kuwa magumu zaidi. “Kugawanyika kunaweza kuongeza utata na gharama, hasa kwa Afrika, kwa hivyo tunasalia kujitolea kwa kitabu kimoja cha kanuni za kimataifa na hatuko tayari kufungua upya mfumo huo.”
Vigingi tayari vinaonekana ardhini. Mbaru alidokeza kupanda kwa bei ya mafuta nchini Kenya, ambapo ongezeko la hivi karibuni la gharama ya petroli na dizeli limedorora katika uchumi, na kusisitiza jinsi nchi nyingi zinavyosalia katika hatari ya kuyumba kwa mafuta.
Zaidi ya uchumi, mazungumzo pia yanaundwa kama mtihani wa umoja wa pande nyingi.
Mkutano wa IMO wa mwaka jana ulimalizika kwa mkwamo baada ya Marekani kuingilia kati kwa kuchelewa na washirika wake kuvuruga kile kilichoonekana kuwa njia ya kupitishwa. Tangu wakati huo, nchi zimejipanga upya, na ushirikiano – hasa kati ya mataifa ya Afrika – umeimarika.
“Marekani ni sababu kuu ya usumbufu, lakini huu sio tu mjadala wa Marekani dhidi ya hali ya hewa,” Mbaru alisema. “Sekta ya meli yenyewe inataka mfumo wa kimataifa kwa sababu inahitaji kutabirika na uhakika wa uwekezaji.”
Hakika, mojawapo ya vipengele vinavyovutia zaidi vya mazungumzo ya sasa ni uwiano usio wa kawaida kati ya wasimamizi na sekta.
“Sekta ya meli ni imara sana, lakini inabanwa na kutokuwa na uhakika,” Femke Spiegelenberg wa Jukwaa la Kimataifa la Maritime alisema. “Tunajua mabadiliko makubwa yanakuja, lakini sio lini au vipi.”
Kwa wamiliki wa meli na wawekezaji, kutokuwa na uhakika huo hutafsiri kuwa maamuzi ya kuchelewa na fursa zilizokosa. “NZF inatoa uhakika na zana ambazo sekta inauliza – sheria wazi, uwanja sawa, na uwezo wa kupanga na kuwekeza,” alisema. “Imeundwa kupunguza hatari na kuwezesha uwekezaji, na kudhoofisha kunaweza kuongeza kutokuwa na uhakika na kudhoofisha mpito.”
Msukumo wa tasnia wa udhibiti unaashiria mabadiliko makubwa katika sekta ya jadi inayohofia sheria za kimataifa. Lakini kwa kuwa mabilioni tayari yamewekezwa katika mafuta mbadala kama vile amonia ya kijani na methanoli, kampuni zinazidi kutafuta ufafanuzi juu ya mwelekeo wa kusafiri.
“Nina matumaini makubwa,” Rockford Weitz wa Shule ya Fletcher ya Chuo Kikuu cha Tufts alisema. “Unapoangalia masoko ya nishati ya kimataifa na mabilioni ambayo tayari yamewekezwa na tasnia, usafirishaji unaongoza mabadiliko.”
Weitz aliashiria kuongezeka kwa kasi barani Ulaya na Asia, ambapo wahusika wakuu wanaelekea kwenye mafuta ya kaboni sifuri. “Kwangu mimi, siku zijazo ni wazi: ni siku zijazo za usafirishaji wa kaboni sifuri, hata kama siasa italeta usumbufu wa muda mfupi.”
Hata hivyo siasa, alibainisha, bado ni nguvu yenye nguvu. “Utawala wa Trump ulitoa mkakati wake na mpango wa utekelezaji wa Februari 2026, ukilenga sana kufufua ujenzi wa meli za Amerika,” alisema. “Unapoangalia maelezo, inapaswa kuunga mkono mabadiliko haya – na hiyo hiyo inatumika kwa Saudi Arabia. Badala yake, itikadi inaingia katika njia ya sera zinazoendana na maslahi yao ya kiuchumi, na hapo ndipo fursa halisi ilipo.”
Muktadha wa kijiografia na kisiasa pia unaunda upya calculus ya kiuchumi ya decarbonisation. Kupanda kwa bei ya mafuta, iliyochochewa na mzozo katika Mashariki ya Kati, kunafanya mafuta mbadala kuwa na ushindani zaidi na kuimarisha kesi ya biashara ya usafirishaji wa anga.
Wachambuzi wanasema maendeleo yanaweza kuharakisha uwekezaji katika miundombinu ya nishati mbadala, hasa katika mikoa yenye rasilimali nyingi za jua na upepo. Kwa nchi za Afrika, Asia na Amerika Kusini, NZF inaweza kufungua fursa mpya za ukuaji wa viwanda wa kijani – ikiwa utatekelezwa kwa ufanisi.
Bado, njia ya kusonga mbele inabaki kutokuwa na uhakika.
Wazungumzaji wanakabiliwa na matukio matatu mapana: msukumo upya wa kupitisha NZF kama ilivyokubaliwa; mabadiliko kuelekea hatua dhaifu, za kiufundi pekee zinazopendelewa na baadhi ya nchi; au maafikiano yanayochelewesha maamuzi wakati wa kutafuta mwafaka mpya.
Kila hubeba hatari.
Mfumo ulio dhaifu unaweza kupunguza kasi ya mpito na kuongeza ukosefu wa usawa. Mfumo uliogawanyika unaweza kuongeza gharama na ugumu. Na ucheleweshaji zaidi unaweza kuondoa imani ya wawekezaji katika wakati muhimu.
Kwa sasa, wataalam wanakubaliana juu ya hatua moja: dirisha la hatua za maamuzi ni nyembamba.
Chaguzi zilizofanywa katika wiki zijazo, wanasema, zitabadilika zaidi ya njia za meli – kuchagiza biashara ya kimataifa, mifumo ya nishati na matokeo ya hali ya hewa kwa miongo ijayo.
Kama Mbaru alivyosema, wadau ni wa haraka na wa muda mrefu: kuhakikisha kwamba mpito kutoka kwa nishati ya visukuku sio tu ni kabambe lakini pia ni sawa.
“Mfumo huo lazima upunguze mfiduo wa muda mrefu wa mshtuko wa mafuta,” alisema, “huku ikihakikisha kuwa nchi zilizo na nafasi ndogo ya kifedha haziachiwi kubeba mzigo mzito zaidi.”
Ripoti ya Ofisi ya Umoja wa Mataifa ya IPS
© Inter Press Service (20260416074612) — Haki Zote Zimehifadhiwa. Chanzo asili: Inter Press Service
